（修改中，12点10再看）既然发动机已经造出来了，众人也迫不及待地想要亲自体验一番，好在程刚对此早有准备，另外一台通过检验的m11已经装上了初教-1，就在厂房边的机库里停着。

当然，至于第三台什么时候能够造出来，程刚就不敢跟大家打这个包票了，具体还得看后续的需求。

仿波-2的初教-1及其改型是目前红军使用得最为广泛的飞机，起降距离短、操纵难度低，马力虽小但也意味着消耗不大，所以除去飞行训练外，一些非军事任务也常常能够见到它的身影。

根据不完全统计，现在全国各根据地的初教-1总数一直维持在一百二十架左右，前期主要是程刚以整机的形式运过来，后来改为来件组装，接着又逐步实现了一部分进口替代。

如今工业口在理论上完成了发动机的自产，其实也相当于土共以全自制的方式造出了属于自己的第一架飞机，同样是看似不起眼，却又非同凡响的一小步。

当然了，限于燃料、机修的各方面原因，那一百多架初教-1中，能够维持日常使用的大约只有三十到四十架。

至于剩下的则作为后备物资或者教学用具，出勤率是低了点，但放在这时代的国内，也不是个小数目了。

可能是出于情怀因素，程刚从一开始就对航空事业尤为关心，现在红军各技术兵种当中，除了炮兵之外就属空军的人员最为雄厚，靠的就是这么久以来不计成本的投入。

单就飞行员来说，现在红军序列中，通过初级训练课程的人员就有一百人左右，他们同时也是如今空军的主力成员。

至于以各种方式参与过后备训练的学员，则至少有六百来人，这些大多是根据地培养出来的最初几批小学生，平均年龄还不到二十，就是为了下阶段的抗战和二战而准备的。

依托于现在愈发庞大的飞行员和技术工人队伍，以及先期积攒下的工艺储备，再加上那些报废、半报废的退役飞机，在最紧急的情况下，甚至可以动员出近两百架的临时战力，当然，如非必要，还是会以继续发育为主。

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不过就目前来看，现有的培养体系已经接近了瓶颈，毕竟仅仅通过初级课程肯定无法适应后面更加残酷的战争，而层次越高需要投入的成本也越大。

如今的夏国依旧还是个农业国，土共目前的根据地又普遍偏远落后，暂时还支撑不起更大规模的扩张。

所以除非开发其他更多的用途，否则库存的初教-1已经能够基本满足空军的需要，即便再算上用来替代的备件，也没必要生产太多。

而程刚给自产m11找到的新用途，自然就是军用地面车辆的——俗称坦克和自行炮。

要说起将m11星型发动机用在飞机以外的领域，其实这个位面的土共早就有过经验。

铝制发动机的寿命向来有限，从28年起就在不断使用的波-2教练机群，自然产出了不少淘汰出来的发动机。

之前也曾提过，土共向来可是实打实的一分钱掰成两瓣花，哪怕这些发动机都是程刚无偿支援过来，但动力机械从来都是极为紧缺的工业产品，除非彻底散架，否则就不存在弃之不用的道理。

于是在程刚的技术支援之下，工人们发挥出了他们的主观能动性，把这些报废机修修改改之后，搬到了船上甚至火车上以发挥余热，就连燃料也从汽油改成了煤气。

从这个角度来看，m11及其改型应该算是红色根据地中，唯一的一款大功率动力设备，而现在贫弱的技术能力，也不足以支持工业口继续发展新的技术路线。

所以自从红军将中心全面转移到北方，并且逐步开发出延长油田之后，程刚就在着手筹划适合当前实情的装甲力量。

从地图上看，如今的长城一线是日本人侵略夏国的重心，而随着常凯申在日本人的逼迫下，慢慢将军队撤出华北地界，这里将出现较大范围的权力真空。

无论是历史上还是这时空，日本人在初步触及华北之后，又会很快将目光沿着交通线像夏国内陆延伸。

现在从北平出发的铁路大抵可以分为两个方向，向南的平汉（京广）线和向西的平绥（京包）线。

而这两者都会经过大范围的平原地带，哪怕红军在前期主要以游击战为主，也依旧得做好与敌人硬碰硬的准备，至少一支后备的装甲部队是必须要组建的。

即便不考虑这些，现在位于陕甘川交接处的新中央苏区，可以说集中了整个红色工业一大半的技术精华。

这次m11的仿制生产，也是在锐京初步定型培训之后，直接把工人全部搬了过来，然后在略阳正是开工，用了六个月左右走完全套的生产流程。

由此也可见略阳一线对于土共的重要程度，而此地所面临的威胁除了川北的遭殃军之外，就属西北三马最为麻烦了。

地图上与略阳隔着一条嘉陵江的就是陇南，历史上红军长征翻越最后一道雪山之后就是抵达的此