更是一路通过肇庆，梧州，然后抵达柳州等广西诸多地方。

广泛的内河，也是让帝国有了发展内河运输的基础。

同时帝国也是大力推广，刺激内河运输，因此最近这些年，帝国方面的内河运输是发展迅速，最具代表性的长江上，尤其是金陵城到上海的这一段长江下游，也就是俗称的扬子江，更是有着众多的船只来往。

来往扬子江上的这些船只，有大有小，小的只是小舢板而已，但是大的却是能够达到数百吨的排水量，这些航行在内河上的船只，通常以沙船为主。

沙船，这是一种很早就开始使用的船型了，特点就是吃水浅，载重量大，逆风航行能力强，抗风抗浪，尤其是抗浪能力很差，当然了，造价低廉也是它的一大重要特征。

这样的特点就是决定了，这种船型适合沿海，江湖使用，但是要进行远海航行的话，勉强也可以，但是一不小心就会船毁人亡。

大唐帝国发展航运，内河航运以及沿海航运更是首当其冲，所以这种传统的船只也是得到了发展机遇，开始被大量建造并广泛使用，不管是长江还是珠江还是各沿海，都是可以看见大量的沙船。

其实大唐帝国最近的造船技术发展迅速，战舰就不说了，这个和民用没啥关系，而远洋商船的话，则是以六八零型商船为基础，发展起来的一系列大唐新式商船，这种船只被东亚其他土著以及西洋人称之为唐船，而大唐内部的话，大多称之为新船，或者干脆是称呼六八零商船等。

除了这种唐船新式远洋商船外，还有其他几种新式船型，比如飞剪船，只是飞剪船的船体虽然已经是被摸索应用了，但是这种船体单纯是为了追求航速，以至于运输量比较小，所以单纯从货运成本来说，其实性价比远远低于唐船，更加不要说盖伦帆船了。

只有在一些需要追求速度的领域上，才能够看见远洋飞剪船的身形，比如说快速通讯家，快速运输舰，此外少数的贸易公司，开始用这种飞剪船来运输茶叶！

茶叶这种商品在海上运输的时候，保质期是比较短暂的，为了让茶叶尽早抵达目的地，用航速更快的飞剪船也就成为了理所当然。

不过在普通的，不追求速度的大宗货物运输当中，暂时还是没能取代唐船或者是盖伦船。

除了唐船以及飞剪船外，其实大唐帝国同样也是学习并效仿了西方的盖伦船，毕竟这种船只用来运货的优势很大，一些贸易公司就挺喜欢用盖伦船的。

相对于远洋船只的发展比较迅速，近海船只的发展则是要落后一些，这主要是华夏地区的传统船只，本来大多都是为了内河、近海航行用的，而且性能还不错，沙船就是最明显的例子，造价低廉，载货量大的同时，所需的水手数量还少，这也就意味着运输成本低。

要不然的话，那些船东们早就去购入人家鼎盛造船厂新推出的新式纵帆船了，那船多好啊，速度快，适合性也好，就是造价昂贵，还运不了多少货。

想要用这种新式纵帆船充当普通货船使用，估计就得等造船技术的进一步发展了，等到技术发展起来，造价更低了，所需的水手也更少了，运输的货物更多了，继而导致的运输成本降低了，说不准就能够大规模应用了。

现在嘛，大唐帝国的沿海内河运输，还是以沙船这种古老的传统船型为主。

但是，这并不影响到大唐帝国沿海内河运输的快速发展！

工商业有着庞大的运输需求，船东们就有利润，有利润就会有越来越多的船只投入其中，这可不仅仅是大唐帝国官方推动的结果，更是商业市场的自然选择。

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