也正是因为李欗想要“创造这个条件”。

所以也注定了，这种基建道路的修筑，资本并不肯来。

其实道理也很简单。

既是要“创造”这个条件。

那么，显然，这个条件还并不具备，否则为什么要创造呢？

既是这个条件并不具备，所以铁路途经的肯定于此时都算是“蛮荒之地”，即便不算，那也肯定是人口稀少、交通不便。

所以，短期之内，无利可图。

而等着创造了这个条件后，十年二十年后大抵是有利可图的。

但，一般来说，资本又不会主动谋划十年二十年后的事。

所以，大顺修路搞基建的问题，就变得非常麻烦。

比如说。

刘玉重整当初吴王的运盐河、亦或者从武夷山连接闽江的运河等等，这些倒是真不缺资本。因为有利可图，商人当然愿意投资，回报率总的来说是不低的。

而这些地方，说白了，你就是把铁路、运河建起来一堆，仍旧解决不了大顺最大的问题，也即是无法解决百姓迁徙到尹犁、黑龙江畔的问题。

也即是说，从整个国家的层面。

需要基建的地方，筹不到社会资本。

很容易筹到社会资本的地方，又……倒不是说没用，而是说站在大顺这个国家的层面来看，意义不很巨大。

理想化来说，最好是如修大运河一样，以国家财政和劳役来解决。如果能变革税制，搞募役法，以钱雇役，那自然最好。

但实际上这也并不现实。

现在大顺朝廷的财政收入，比起二三十年前，算上内帑什么的，肯定是高许多。

但同样的，大顺的财政支出，也水涨船高。而且，很多财政支出是不能砍的。

比如说，海军、水手退役注册补贴金、服役期满去南大洋授田、海外驻军、印度驻军、对印的征服等等。

此外，还有个修黄河的大头支出。挖河道，固然说移民迁徙什么的才是真正的难题，但也不是说解决了移民迁徙什么的，挖河道就不用花钱了。

不需要“创造”那种条件的地方，靠无形之手，可以解决问题——无所谓重复建设、无序发展什么的，英国运河铁路问题，就是这么无序重复搞的，有人破产有人赚就是了。暂时这种资本主义的周期性问题，还不至于在大顺带来大麻烦。

而必须要“创造”那种条件的地方，靠无形之手，是解决不了问题的。

已经有条件的地方，又不是大顺真正头疼的地方；没条件的地方，才是李欗需要琢磨着创造条件，让资本抓人过去垦殖的地方。

哪怕说，这个资本的持有者是朝廷自己、哪怕说搞迁徙过去继续小农家庭农场。

但运输问题不解决，在帝国已经到了前蒸汽时代的扩张极限的状态下，连征税都是个问题，也就根本不可能完成移民——垦殖——征税——再移民的循环。

说到底。

大顺走到这一步。

扶桑西海岸皆是华人之土，是一回事。

九州之内的百姓，迅速迁徙，解决人均土地已经到崩溃边缘的问题，又是另一回事。

前者真的很简单。

有西海岸的黄金、有澳洲的黄金、还有这些年已经迁徙过去的人口、以及大顺打赢了一战把“海洋边疆”划到了好望角的现实。

实质上，华人在澳洲和北美，已经拥有了人口优势。

北美东海岸的新教徒，被法国人和印第安人，堵在了阿拉巴契亚山以东。那是唯一能和大顺的北美移民竞争的人口数量，而他们被堵在阿拉巴契亚山以东，短时间内华人在北美全无压力。

澳洲更不用提。

所以，皆是华人之土这件事，以百年、二百年的视角来看，现在实际上已经做完了。

但是，后者不一样。

后者，需要剧烈的、超大规模的迁徙。要保证每年迁徙的人口数量，要达百万之众，才有可能略微解决一下人地矛盾的问题。

否则，到时候完成转型，那绝对是剧痛无比的。

最简化来说。

是以中原九州这个国家实体为考虑？

还是以血缘上的华人同族为考虑？

再简化点。

如果按照前者的思路，那么，湖南、湖北、河南、陕西、甘肃、江西等等这些不可能获得这场“海洋时代殖民之利”的人，是不是人？

需不需要考虑他们将来必然要面临的苦难？

如果不是，或者说，不需要考虑他们。

那，其实大顺走到这一步，已经无所谓了。

爱咋咋地，折腾死也行、慢慢等死也罢，刘玉已经拿到了大航海时代的最后红利、完成了对所谓“新世界”的最后瓜分，华人已经可以在将来的环太平洋地区拿到绝对的优势。

但如果是，或者说，也要考虑他们。

那么，就必须还