单，不是因为林鸿飞的话有魔力，而是因为这两年美国和欧洲对待俄罗斯的态度，让他们在逐渐的开始反思。

但是也仅仅是反思而已，反思的程度也仅仅是对自我的怀疑：是不是我们的“民主”和“自由”做的还不够好，所以我们的西方伙伴们还对我们比较失望？

这种反思，还远没到彻底认清美国和欧洲列强对待俄罗斯的真正态度上来，更不要说如同林鸿飞这般，将这其中的关系掰开揉碎了细细的分析给他听。

“民主和自由也要吃饭啊，”林鸿飞两手一摊。“偌大的西方就养活了三家大型飞机制造企业，三条狗在一个饭盆里抢食吃已经够惨烈了，你们认为……啊，呸呸呸……”

说了半天，林鸿飞这才发现自己竟然将自己给饶了进去：这不是自己在骂自己是狗吗？！这可真是……低级到了幼稚的错误！

“哈龗哈……”巴拉诺夫却笑了，虽然是一脸的苦笑。

但是苦笑归苦笑，他必须承认林鸿飞说的十分在理，这个结论的得出，对他的打击不轻，“难道我们的雅克—42就没有希望了？”

“谁说的？”林鸿飞一脸诧异的望着巴拉诺夫。“你怎么会这么说？”

“你说的啊？”巴拉诺夫很奇怪林鸿飞怎么会对自己刚刚才说过的话就反悔，“你不是说……”

“哦，我是说了，”林鸿飞爽快的点点头，“比如我们公司的这个美国分公司吧。如果我们的飞机是在美国生产的，大多数的原材料都是从美国采购。为美国带动了经济、增加了就业。另外还扶持了一些政客，我们为资本主义作出了贡献，就算那些航空器制造企业不甘心，也没办法。”

他并不想对巴拉诺夫说自己公司未来生产的钛合金产量，有50%会被美国军工企业给包圆、剩下的50%当中估计也会被美国市场给消化的这个事。

巴拉诺夫点点头，他总算是明白了这其中的差别。现在的他越发的不敢小觑林鸿飞了，小心的向林鸿飞讨教道，“那么现在呢？我们要怎么做？”

“这个我需要好好地想想，我需要先想明白这两款飞机的用途。但首先一点，你们目前要做的最主要的工作，就是为雅克—40和雅克—42这两款飞机减重。”

“给飞机减重？”巴拉诺夫诧异的问道，“为龗什么？”

“因为我们做的事纯商业用途的民用飞机，不用考虑战时临时转为军用，所以这部分的结构冗余可以去掉……比如我记得好像雅克—40和雅克—42这两款飞机都有在非铺装跑道、草地甚至是戈壁跑道上起降的能力，对于民用飞机来说，这完全必要，只要保证飞机能够在正常的铺装跑道飞机就行，不需要考虑战时军用等额外的冗余。”

前苏联的客机在设计的时候就考虑到在战时能够迅速转为军用，所以结构结实，起落系统强悍，不要说雅克—42这种最大起飞重量50多吨级别的中型飞机，哪怕是图—154这种100吨级别的飞机，都可以在最恶劣的非铺装砂石跑道上起降……当然，后果无非就是起落架的使用寿命大大缩减罢了，但毫无疑问，这种能力在和平时期没什么用，但在战争时期或者临战时期，作用却不是一般的大！

在林鸿飞的感觉中，苏系飞机则如同他们的其他工业产品一样，皮实耐用，用量十足……但是对于商业运行来说，用来十足也意味着另外一个词：经济性不足。

欧美系商业飞机总有种“薄皮大馅”的日本车的感觉，都是属于刚刚超过各国民航飞机设计要求一点点的样子……当然，从另一个角度上来说，这意味着巨大的经济性，毕竟，商业企业总是尽可能的缩减成本、提高利润。

当然，这些飞行器制造企业自己和波音粉、空客粉们是肯定不承认自己“薄皮大馅”的，他们会说自己采用了什么新技龗术、新材料、新理念，但事实上，就用料上一点来说，就是不如苏系客机用料十足。这也可以理解，人家还可以专门设计军用机，再赚一笔钱，根本不用考虑战时临时转为军用的事情。

实际上，苏系客机是相当结实耐用的，2000年之后的第一个10年里，俄罗斯航空公司事故频发，主要原因倒不是苏系飞机的设计不行，更不是西方媒体上宣传的苏系/俄系飞机的安全性差，苏系客机的安全性并不差，而是这些飞机常年缺乏维护和保养，很多甚至都锈蚀的厉害，同时也和飞行员的驾驶水平有关系。

但就这样，这些飞机一样飞，换成欧美系商业飞机，在这种糟糕的飞机状况早就不能飞了，但就算是这么糟糕的机况，他们一样飞的欢快。看看波音系列的客机除了多少事故吧？也没几个说波音飞机不安全的，为龗什么呢？因为人家的公关工作做的好……必须要承认，这一点上苏系客机和运营企业就远远不如了。

巴拉诺夫倒是没有想到这么说，但是他考虑到了另外也问题，小心翼翼的对自己未来的老板道，“可是……安全性不足的话，出了事我们就要赔很多钱。”

林鸿飞登时大晕：“你忘记还有保险公司这回事了？每年航空公司和机