罗刹人竞争导致的。

罗刹人一开始没被赶走之前，公司就发现，罗刹人在勘察加那，能搞出来的船，最大也就500吨。

谷兪/span海上嘛，船越大，优势就越大。

倒不是说罗刹人造船技术不行，主要是勘察加地区毛都没有。

以至于造船用的缆绳，要切成三五丈长的一段，到了勘察加之后再接再一起。

至于为啥？

因为500吨的船所用的缆绳，20米，恰好就是一匹马所能从彼得堡驮载到勘察加的极限，就这么简单。

包括船锚、大炮之类的东西，都是拆了之后运过来的。

勘察加又没有完整的造船业，所有需求都要从彼得堡用马运过来。

大顺这边，船在天津或者威海造好，直接起航北上。

前些年竞争白热化的时候，互相抢劫，鲸海公司的惯性思维，就是船小了吃亏，公司订购的船至少600吨。

当然孟松麓不关注这些枯燥的数字背后折射出来的残酷竞争。

但他很快就面临着一个很庸俗的问题，或者说一点不庸俗的“利益分配”问题。

简言之，就是鲸海公司在北美地区毛皮贸易中，经历了移民起义事件后，放弃了内部发行代金券、利用垄断权出售烈酒粮食获利的思路。

也就放开了水手福利。

即，比如一艘600吨的商船，其中八成的吨位，是公司的。

剩下的，按照船长再到水手的等级，分配吨位，可以允许携带私货，自己售卖，作为福利。

这在之前，依靠垄断权，用极高的价格卖给公司员工粮食酒水烟草的时候，是不可能的。

但起义事件之后，便无所谓了。公司大宗货物主要保证粮食、酒、烟草等必须品。

而作为船员福利的吨位，可以贩卖一些五花八门的东西，也算是一种公司畸形状况下的“生活必需品专营稳价、生活调剂品自由贸易”。

这一次鲸海公司资助这批人，也算是出于公司传统，或者为了讨好刘钰给面子，直接给他们批了50吨的吨位。

应该说，还是相当大方的。

这也就是往太平洋跑。

这要是往大西洋跑，单单是这50吨的福利吨位，转手一卖，都能至少值个千八百两银子。

这种福利，需要这么理解。

在船上，船上决定一切。

所以，用船上的货，去换路过的原始地区的吃的、喝的，这是公款，不在私人福利之内。

但这种公款交换，只能保证生存。

比如水手觉得，哎，这椰子不错，可惜船长分配到手里的，就一个，还想要咋办？

那就动用自己的私货福利，用自己的私货去换更多的椰子。

当然其实不只是椰子，实际上都是买镜子、棉布之类的玩意儿，去和岛上的女人发生点啥，这个公款肯定是不报销的，就得靠自己。

所以，公司这次作为福利和资助，给的这些吨位，也算是某种特殊情况下的“生产资料”。

孟松麓面临的第一个问题，就是这个吨位的“生产资料”，怎么分配？

以此时大顺所能接触到的办法，有四种。

井田制。

十分之一的吨位，作为公有舱位，剩下的私有。

封建等级制。

和船上的标准分配方式一样，船长拿大头、大副船医等分中头、一等水手分小头、实习水手分小小头。

暴动水手共和制。

吨位作为这个整体所有，交换的金银等，等着回国后，按照平均分配。以防在航行结束之前，大家就先因为分配不均打起来、或者因为竞相竞争而内卷。

政教合一制。

吨位归船上唯一的“教士”孟松麓分配，孟松麓通过控制吨位这个特殊的生产资料，达到控制手底下三四十号人的目的。但这个的问题在于，孟松麓没资格直接沟通天帝，理论上有资格沟通天帝的，在绝地天通之后只有天子。

这看上去只是个简单的吨位分配，实际上涉及到的，是在檀香山开拓之后，将来的财富分配问题。

这事儿得讲明白了。

比如说，将来檀香山的公侯，分封给他们土地，要先说好了：是分给我的？还是分给我们的？

又比如说，檀香山的公侯……赏赐给个人的金子……假如他们有金子的话，那么这赏给个人的金子，是我的，还是我们的？

这事不说明白，不达成一个大家都接受的规定，只怕到了那边之后，乐子可就大了。

往大了说，你支持甲酋长，老子自去支持乙酋长，他又去支持丙酋长，任何一个学的知识，相对于岛上的情况，那都算是“穿越者”，事没干成，先干起来了。

往小了说，假如酋长万一生病了，这正是个借助医术上位的机会，但最懂医术的上去之后，赐地千顷，那这又怎么算？懂医术的，又不懂种植，到