阿克顿果然不负林鸿飞的所望，立刻道，“和湾流v相比，tu—134b最大的优势就是他的承载能力：如果我没记错，tu—134a型的最大商载是8200公斤，tu—134b的最大载重超过9000公斤，相比于这个数据，湾流v那2900公斤的数字简直不够看的，因为这意味着巨大的改装潜力。”

“我分析过湾流v，根据湾流宇航公司公布的数据，它的空重吨，最大起飞重量则高达吨，这么大的一架飞机，但它的最大有效载荷是多少呢？2900公斤！你相信吗？只有2900公斤！吨！剩下的吨重量装的全都是航空燃油，光是航空燃油的重量都要赶得上这架飞机的自重了。”

阿克顿激动的挥着手臂，仿佛吨的最大载重能力是湾流公司犯下了多大的罪孽一般，“而我们的tu—134呢，空重29吨，最大起飞重量47吨，两个数字的对比，意味着tu—134b具有更加优秀的空气动力结构，最重要的一点，因为tu—134b的初始设计是民航用飞机，所以这家飞机的内部改装空间非常非常的大，巨大！所以很容易被改装。”

“我研究过这架已经属于安德拉德先生的tu—134，他的机身结构其实是一种‘顶楼加阁楼’的结构，和我们住的房子不同的是，这种‘顶楼加阁楼’的结构其实是倒扣过来的，顶楼是乘员舱，原本应该在上面的阁楼现在我们的地板下面，这个内部高度不足一米的‘阁楼’承担着一前一后两个大型货仓和若干个总容量为1400升的分布式燃油箱。此外机翼还能承载16600公升的燃油，燃油总量可以达到18000升。吨。”

“这确实个巨大的优势。”面对阿克顿举出来的详细的例子，林鸿飞不得不点头表示赞同，人家说的确实有道理。

“但是，林先生，您没有发现吗，除了刚才说的机翼与机头整流罩的问题之外，您的飞机还有一个最严重的、也是最要命的问题……它不是足够的优雅。”

“哦……”林鸿飞这次真的吃惊了，机型不够优雅？但单就机型上来说，这架该装之后的tu—134b已经足以担得起“优雅”这两个字了啊。为龗什么阿克顿为龗什么还这么说？

“我给您举例说明吧，林先生，那些以优雅而著称的公务机都有一个特别明显的特点：机翼长度和机身长度相差很小。”

是这样的吗？林鸿飞皱了皱眉头：如果不是阿克顿这么说，林鸿飞还真没有注意到这一点。

“我们举例子来说明吧，湾流宇航正在研制的湾流v的机翼长度是米。机身长度是米，相差只有米；您的湾流g200机身长度19米。翼展米。相差只有米；现在公务机市场上大热的湾流iv的机身长度米，翼展米，相差米……就这，已经算是比较大的了，今年3月30日刚刚开始发售的塞斯纳奖状喷气机身长度13米，翼展却有米。林先生，您知龗道这意味着什么吗？”

“意味着什么？”林鸿飞谦虚的问，对于这种事情，他从来是“不耻下问”。

“意味着作为一家公务机。您的tu—134b还不够优雅，您要知龗道西方人对公务机的审美观：机身长度和机身宽度应该大致相等，发动机位于机身后部，机翼平滑优雅，这样的公务机才是最漂亮的，可是再看看您的tu—134b，机身长度是米、但翼展却只有可怜的米，其中竟然相差米！”

“这可是米啊！”阿克顿激动的挥舞着手臂，“这让这架tu—134b看上去像是一只笨拙的麻雀，但其他的公务机却优雅的像是一只天鹅……请原谅我这么说，但事实就是这样！”

说道最龗后，他重重的加重了语气，“在我看来，您的这架飞机机身长度显然不能缩短了，这本身就是我们的优势，既然机身长度不能缩短，那就要加长机翼，将翼展加长到和机身差不多的程度……就算有差距，也应该控制在2米之内，这样出来的tu—134飞机才能够足够的优雅，它站在那里，就如同一只高贵的白天鹅……”

很显然，这家伙的文青气质又发作了。

林鸿飞却不同，作为一名设计师，他不会文青气质发作，他的脑中飞速的开始计算起阿克顿说的这种这种可能性：就算是将机翼等比例放大，将机翼加长到37米左右，那么相比于平方米的机翼面积，放大了之后的机翼面积将达到差不多200平方米，这多出来的70多平方米，能够为飞机提供多少额外的升力？

就算机翼增大，结构以及机翼油箱和燃油导致机翼比原来增重30%，也能够给提供比原来多至少20%的升力，现在tu—134b在使用d—30—2发动机、携带5吨的人员和物资的情况下，可以达到3700公里的航程，而按照之前的改装方案，在改装成了增加了燃油量的超轻载的公务机之后，飞机具有7000公里的最大航程，能够提供额外20%的升力，意味着飞机可以飞8400公里。

在这个基础上，如果换装成罗尔斯.罗伊斯动力公司的重量更轻的‘斯贝’mk611—8涡扇发动机之后，又会怎么样？