475吨，比原设计多重了15吨。”

“除了缓冲装置外，又在里面增加了部分防护设备，比如说降落伞。”

“考虑到这架飞机的特殊性，我们的工程师觉得很有必要这样做。”

“我们仔细算了一下，燃油成本并没有增加多少。”

“当然，这是一个可选项，如果有航空公司嫌弃，我们可以拆除。”

鹏是双发动机中程宽体民用运输机，设计最大飞行速度750千米/时。

2台最大功率710kn的风神涡扇发动机，威力超乎想象。

这架飞机的最大功率已经超越装备了6台dt-18的安-225重型运输机总功率。

这相当于4600辆带涡轮增压的“汗血宝马”汽车全部动力输出。

它们轻而易举的就把这将近185吨的飞机送上了天空。

相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油性价比却是所有客机中最高的。

姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。

虽然不够豪华舒适，但至少不会比大巴车差。

“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”

“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”

“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。

扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。

通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。

维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。

它的机身是那种扁平流线设计，长度米，高度有米，宽度达到了米。

整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。

扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

整体布局有点类似于图—160，但又有些不同，

“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。

它的进气口与发动机之间有一个s型的中空管相连接。

飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

飞机尾部是两个巨大的v型垂尾。

它吸收了部分战斗机的空气学原理。

“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。

在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。

这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。

在降落时，也是差不多的原理。

这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。

这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。

就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。

这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。

这一次试飞，不仅仅姜余非常关注，华俄两国的军方也派出强大阵容过来观摩。

代表华夏军方的王老，也是亲自赶了过来。

除了观摩这几天的飞机试飞之外，还要参加一个星期后，这两个飞机制造公司的开张仪式。

他的随从除了一批将领和总装部的几个司长之外，还带上了自己的小孙女作为私人生活秘书。

第一天的起降和试飞，就那么平淡无奇的过去了。

这二天是满负荷运载试飞，需要测试十个小时以上，飞行里程超过1万公里。

之所以如此跳跃式的测试，主要是老毛子们实在等不及了，他们觉得这太小心翼翼了，完全没必要。

姜余问过两方的工程师后，也只好无奈的点点头同意了。

因为这些工程师居然比老毛子们更有信心，完成此次试飞任务。

果然不出所料，飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到晚上了。

大家开始提前进入庆功阶段。

按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。

除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。

这飞机已经装载了gps导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。

前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。

首先在起飞前设置好目的地，然后才准许起飞。

如果在飞行途中上下