oo千瓦的持续动力。

很明显，铁道部异常重视构成高铁路关键节点的机车加能力，宝石动力包的爆特性没被彻底阉割。在权衡利弊之后原本宝石动机正常满功率工作时的状态被当作爆状态保留了下来。

三号燃气轮机车在牵引由节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时o至12o公里范围的加能力和日本2年装备的2oo系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不过一百秒即可将列车加的12o公里小时。

这个数据已经接近后世共和国所装备的系列高列车。

当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时过12o公里小时之后，长征三号的加能力开始急下跌。o至12o公里小时耗时不到一百秒，12o公里小时加至15o公里小时需要耗时5分钟，若是加至设计极17o公里小时更需要过半个小时。

不过一般来说准高铁路的营运度大多在1oo公里小时12o公里小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。

得益于大量的测试和调教，在熟悉沿途线路的熟练大车驾驶下，目前长征三号的燃油消耗最优可以达到东风4b内燃机车的19倍，在文件里华晨打算在近期开出一种辅助驾驶系统，用来提示大车在适当的时候关闭多余的动力核心节省燃油消耗。

在文件的最后华晨的研部门还提出一个脑洞巨大的设想，打算借鉴自动档汽车的创意，研一种类似的技术参考机车当时的运行状态和铁路线路，在条件满足时自动关闭多余的动力核心。

自动档的火车

这个设想可把梁远震撼的不轻，先不说工程上如何实现，单从逼格上看这玩意绝对亮瞎眼的高科技，一旦完成距离列车全自动驾驶的层次也就不远了。

当然，技术开的难度也是杠杠的，从冶金到动力从芯片到系统这玩意所涉及的部门不会比研大型客机少哪去。

翻过这份让人惊奇的技术文件，另一份文件的标头映入梁远的眼帘：关于柴燃联合动力装置、燃燃联合动力装置用于地面装甲车辆的可行性分析。

梁远神色一振，知道了解六轮异端到底是什么货色的机会来了。

ps：这个是昨天的

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