回程的路上，刺耳的引擎声嗡嗡地环绕在程刚的耳边，若是换了个新手过来，这数个小时地飞行估计不是把人烦死，就是把人闷死。确实，整个飞行的过程是非常单调而乏味的，飞机的航速不快，虽然配备的m-11fp五缸星型发动机比原版的m-11提升了六成的马力，但这本身不过是一架双翼教练机，没有任何追求速度的设计，所以实际飞行速度相较与之使用同款发动机的初教-5而言，还要慢上不少。

速度慢的劣势自然很多，首先是容易被敌机追上，或者被防空火力打击，其次就是飞行时间过长。对于前者程刚倒没有太过担心，这个时期国内的飞机不仅保有量少，型号也非常落后，速度比他快不了多少，何况他所经过的区域也是经过专门调研确定的，遇到敌机的可能性极小。至于防空火力，先不提这时的军队有没有防空意识，程刚为了保险，还特地在飞机上做上了青白涂装，去程时为避免误会用布遮住，回程时自然可以大摇大摆地展示出来了，如此不管到了那里，也很少会有军队敢随意射击来历不明地己方飞机。

说白了，这时期地空域管制基本为零，而历史上国内的第一次长途飞行，此时尚在计划之中，还得等到11月才会起飞，除了各别几个大城市之外，其他地方的人们基本上不可能见到飞机从头顶飞过。这也是难得的窗口期，在敌人还没有掌握足够的情报之前，程刚有了一段极为自由的时间，可以任意在各地之间转移，而不用担心敌人的围追堵截。

不过飞行时间过长的问题还是给程刚带来了一定麻烦的，从版苍到槿甘山大概两百二十公里的直线距离，而这架飞机只有一百公里出头的平飞速度，中间为了安全起见还需要绕行，所以实际飞行时间就得往三个小时靠。程刚一清早太阳出来时就起飞了，结果到了目的地，等接到人再次出发就到了中午，这趟回程即使再顺利，也得下午两点多才能到达。

这个速度若放在后世，不提喷气式飞机，仅仅与汽车相比的话，两地之间两个多小时的时间自然是算快的，即使是全程高速没有堵车也得两倍不止，但有点得注意，这两者体验可是截然不同。如果硬要打个比方的话，大概就是让人在初春时节开着没有消音器的鬼火摩托车，以一百多公里的时速在笔直的高速上驰骋数小时，凌冽的寒风加上刺耳的轰鸣，不是真正的热爱的话，恐怕是接受不来这种体验的。

程刚自然不喜欢这种感觉，但是他也没有办法，毕竟综合考虑下来，这已经算是最安全的转移途径了。还好此时气温已经不低，即使在千米高空，有了飞行员专用的皮衣皮帽护目镜之后，程刚倒也扛得住了。至于噪音，毕竟也算是飞行时间上百的‘新老手’（放在后世算新手，放在此时算老手），加上体质加成，坚持几个小时保持住精神集中，对他来说不算困难，所以这么长的时间也仅仅是一个麻烦。

当然回程的情况还是有所不同的，后面有四个极为重要的乘客，尤其还有一个刚满周岁的婴儿，为此程刚也提前做了多番准备，保暖防风的措施都尽量做到万无一失，除了必要的衣物和风挡之外，还在舱内放了一个铜制取暖热水壶。而且，起飞后为了让孩子们能够有时间缓冲适应，程刚刻意放慢了速度，期间更是定时与后舱联络，时刻监控他们的状态。好在此时已是暮春时节，气温不低，一路过来，除了稍微有些头晕想吐之外，母子几人还算正常。

总而言之，为何选取这款机型，背后也是有程刚的深思熟虑。速度慢固然带来了不少劣势，但同时也意味着安全。这架飞机可是号称松开控制杆就可以自行脱离尾旋的存在，当了数十年的教练机，期间还被改装成过轰炸机，侦察机，联络机，农用机，前前后后生产了80多种型号，三万多架，不得不说是一款绝对的经典。

速度虽然慢了点，但由此带来的劣势终归可以想办法克服，何况速度快了只会让乘客更加不适应，而其操纵简单，起降性能好的优点确实其他机型无法比拟的，起飞滑跑距离70米，着陆120米，再又是水上型号，只要程刚不作死，就老老实实地顺着河道跑，基本上不用担心没有地方着陆。

即使飞行过程中遇到了什么问题，也可以缓慢滑翔至附近的水面，至于再次起飞怎么办，大不了把这架飞机收到空间里，再拿一架出来就是，同样的改装他可是一模一样地备了5架——当然，涂装是在42位面临走的那天晚上偷偷弄上去地。

对于程刚这个新手而言，安全性是他考虑的首要问题，一般来说速度越慢的飞机对于跑道的要求也越低，起降距离越短，起降难度也越低。而大部分飞行事故，尤其是新手造成的飞行事故，基本都是发生在降落的时候，这点程刚自己也深有体会。

但是，这也并不是说飞行就毫无风险了，这个时期还没有航用无线电通讯设备，即使程刚装了也没得导航台给他指引，沿途也没有任何航站帮忙通报，如果遇到突发的恶劣天气，那么就只能迫降然后靠驾驶员自行应付。导航也是一样，只能按飞行速度计算飞行距离和必要的地面特点目测校正航线，作为长途飞行必然是带有一定的冒险性