宣平四十三年春，南洋半岛上的马六甲，马六甲州城内的一栋庞大的水泥建筑里，一群官员和士绅乃至军方将领们都是汇集其中。

他们的前方是一条铁路，一辆身披红花的火车头正在缓缓驶入站台，当火车停稳之后，众人齐齐鼓掌。

这是南洋铁路马六甲州段首次通车仪式，自从多年前大唐帝国开始有了南洋铁路建设计划后，这些年来一直都是在施工。

并且为了加快施工进度，采取了多方向同时对多段铁路施工的方式。

一开始是邻近的广东广宁县开始修，一路向南穿过广西交州，进入安南省，同时在暹罗省以及马六甲州以及缅甸省也是同时开工。

其中广宁到交州的铁路最早修完，随后修好的乃是交州一路向西抵达云南昆明的昆宋铁路。

昆明连接缅甸的铁路进度也不算太快，但是这条昆仰铁路乃是属于标准的战备铁路，设计的乃是普通单线铁路，同时设计时速也不算快，同时陆军方面还出动了大量工兵部队帮忙修筑，因此这一条昆仰铁路的修建进度也是比较快的。

倒是安南省连接暹罗在连接马六甲州的沿海铁路则是进度要略微慢一些。

这倒不是说这一地区的铁路更难修，实际上但就施工难度来说，这条沿海铁路还要更容易一些，至少比昆仰铁路容易多了。

更难修的还有暹罗到缅甸的铁路呢！

关键是安南到马六甲州的铁路乃是属于沿海铁路，而大唐的海运发达，上述沿海地区短时间内其实对铁路的需求并不算太急迫，所以都是慢慢修。

但是到了现在也算是修好了。

这条铁路的建成通车，意味着大唐帝国把南洋各省州都和本土的其他省道通过铁路连接了起来。

人们可以从金陵城乘坐火车，一路南下最后抵达马六甲港。

同时也可以乘坐火车经过西南铁路抵达昆明后，再乘坐火车前往仰光。

再等一年左右的话，暹罗到缅甸的铁路也将会开通，南洋半岛铁路网将会彻底成型。

这将会给大唐帝国开发南洋地区开来极大的助力，让南洋地区成为帝国的大粮仓以及各种资源的供应地，同时还可以安置大量的移民。

南洋开发，这是大唐帝国最近几年来最为重视的事情，比什么海外领地的开发要重视的多。

这不是因为南洋有多好，实际上南洋地区的环境不怎么样，看似雨水多，但是洪涝非常严重，没有庞大的水利设施建设的话，其实很难大规模开发农业。

后世的南洋地区成为粮食的主要出口地区，那是因为科学技术发达了，水利设施更上来了。

但是在大唐早期，科学技术还不够发达的时候，在这种破地方进行大规模移民，死亡率要太高。

也就是这些年大唐的医疗水平大幅度提高，尤其是对病菌学有了更加深刻的认知，并相继研发出来多种药物初步克制了多种热带疾病之后，这才是能够在南洋地区进行大规模的移民。

大唐在南洋地区的移民，最先开的事就是修铁路，修各种水坝沟渠，同时医疗条件跟上，这样才能够大量往南洋地区输入移民。

经过持续多年的努力，如今南洋地区的开发已经形成了一定的规模，后续只要按部就班做下去，南洋地区的开发成功是迟早的事。

相对于南洋地区大唐帝国尽力扶持却依旧发展的比较慢，美洲等条件比较好的海外领地，其开发根本就不用大唐帝国官方操心，只要稍微把政策松动一二，它们自己就能发展的很好。

北美洲的铁路建设就是如此，大唐铁路总公司当初刚说要投资建设这条铁路，并发行相关债券凑集资金的时候，不用多久就是凑集到了足够甚至还有富余的资金。

于是在横跨美洲大陆的干线铁路之外，又是先后宣布投资建设多条铁路线。

此外由于很多地方的地形平坦，这铁路修起来也容易，不用多久，美洲那边的第一条干线铁路就是建成完工通车了。

这是一条连接新南港到五湖城的单线铁路，从开工到完工，一共也才花了一年多的时间而已。

单线铁路刚通车呢，就是准备继续施工，把单线铁路扩充为复线铁路。

至于一些比较短的支线铁路那就更多了。

如今北美洲地区，已经成为了大唐帝国除了本土以外，修铁路最多的地区。

其他部分海外领地的建设也不差，南边那边已经是在黄金矿区铁路外，在修建一条连接黄金矿区和南非港的铁路，通过铁路输送往内陆发展，同时也是为了支援陆军部队建立北部防线。

南非地区的北部防线，就是从印度洋到大西洋画一条线，然后建立简易墙以及隔离带，防止北方地区的土著涌入，以保证南非地区的战略安全。

大唐人很喜欢在海外领地，或者是本土和土著控制区的接壤地带设立各种简易墙和隔离带。

南非这边的还是小意思，缅甸省西部地区就是属于隔离带，中间有好几百公里