锡兰岛码头上，董立群站在头等舱甲板上，看着边上同样缓缓进港的北冰洋号，想着如果不是时间这么赶的话，他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了，而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。

当代大唐人前往海外的时候，尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。

有钱乘坐二等舱、头等舱，普通人则是乘坐三等舱，纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少，但是旅行的舒适性却是好很多。

乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。

还有更重要的安全性。

在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。

不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。

再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。

时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。

目前大唐帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。

尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。

同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。

而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。

大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。

董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。

第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。

因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。

随着红海事务衙门的成立，大唐为了在当地建立有效统制，尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外，也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。

前期虽然派遣了一个混成团过去，但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少，根据陆军方面的预计，要想彻底掌控红海地区，前期至少要维持大约一万人的兵力。

不然的话，实在安排不过来。

比如说波斯湾北部沿岸的巴士拉地区，这里乃是战略咽喉地区，东边是波斯萨菲王朝，北边是奥斯曼，而西边的西亚半岛上还有众多的土著，这样的地方再怎么样，也得驻防一个团吧。

再过来则是西奈半岛东北部地区，在临近奥斯曼地区的边界线也需要进行巡逻，这个地方估计也得布防几千人，免的奥斯曼人或者其他土著脑子犯抽。

然后是开罗为核心的尼罗河下游平原地区，这里也得驻防一定的兵力，因为此地将会是帝国往红海地区移民的核心区域。

毕竟只有这里才有比较广阔的可耕种的平原，其他地方除了沙子就是沙子。

最后则是最为关键的运河区，在预定的运河区域必须驻扎重兵，后续这里是会集中大量的土著劳工开凿运河的，这些土著的数量参考修建巴拿马运河，至少也得是十万起。

这么多土著劳工自然是一个隐患，军方肯定是会派遣一定数量的部队驻防，避免潜在的骚乱发生。

再加上其他地方多多少少也需要驻防部队。

对此陆军方面做出的计划就是，初期在红海地区的驻军，至少也需要一个师，如果没有一个师，但是至少也得上万兵力。

因此这段时间军方一直在对红海地区持续增兵。

只不过考虑到当地不太可能爆发大规模的战争，战争的威胁甚至比在印度那边还低，因此派遣过去的都是二线部队。

这一次和董立群他们一起前往红海地区的就是第五十三师的一个步兵团，而后续第五十三师的其他部队也会前往。

按照陆军的计划，第五十三师后续将会进驻整个红海地区，同时也兼顾东非地区的防务。

船队从锡兰岛离开后，直奔红海而去，船队里除了四艘满载士兵以及官员的客轮外，还有六艘客货混装船只，携带着大量的装备以及补给一同前往，海军方面还派遣了一个小规模的船队进行护航。

不过印度洋都算得上是大唐海军的内海了，因此护航更多的还是象征性的，只有一艘巡洋舰以及一艘护卫舰随同护航而已。

船队一路北上，很快就是进入了红海海域，最后在苏伊士港靠岸。