这种待遇谁遭遇过？

冷不丁的被数十位黑衣壮汉围观，这些机械师和飞行员脸上，写满了类似于网友见面似的探询表情。

探寻对象自然是主心骨常余乐。

常余乐也愣了，他这一辈子还没碰上过这种场面。

“为…为什么？”来自天府市飞行专业高校的两位教授犹豫发声，航天航空专业让他们在以往也接触过类似的保密协议。但是签署那种协议时候，显然没有数十名壮汉围在身边。

“因为你们即将参观一座可以改变未来航空格局的生产基地，因为这次是商业合作，所以我们必须杜绝有提前泄密的可能。”金属专家依旧面无表情，那做派比谍战电视剧里的老队长还公事公办。

常余乐二话不说，直接在保密协议上签署自己的大名。

这待遇不仅没有让他丝毫方案，反而让他内心充满难以言喻的惊喜。

主心骨都动笔了，剩下这些人自然不能无动于衷。只是他们翻来覆去把保密协议看了好几遍，最后两位和天府航空工业集团都有课题合作的教授，不停在内心腹诽这家公司没事瞎摆架子。

改变未来航空格局？

这话连设计了华夏第一款隐形战机歼—20的天府航空工业集团，都不敢说。他们顶多只敢说，努力追赶发达国家脚步，争取在未来十年内，成为国际一流航空工业集团。

折腾了二十分钟，这座传说中的厂房终于对常余乐一行人敞开。他们乘坐两辆专用电动观光车，像鱼儿钻进池塘般钻进厂房。

所有的窃窃私语和怀疑，在他们进去之后荡然无存。

他们仿佛走进一座巨人工厂，可以容纳六人乘坐的观光电动车，在精巧飞行器的生产线面前，甚至连基座边缘都触摸不到。两台用合金打造的精巧飞行器框架正摆放在生产线一端，现在它只是给人参观用的。

可是这样也一目了然让大家意识到，等眼前这条生产线最终落成时，头顶那种巨大且奇怪的飞行器，就能像流水线工厂生产罐头一样，源源不断地被生产出来。

等观光车遛到数百台魔改版五轴加工中心时，两位航天专业教授除了努力呼吸，再也拿不出别的情绪。他们进门前的腹诽，已经被眼前的一切彻底击碎。

竟然是全机械化配装方案？

无论小型还是大型飞行器生产，只要涉及到载人，一律都是手工装配。

手工装配的原因，除了因为涉及到复杂机械构件，无法用自动机械手来保证精度外，最主要一点和现代飞行器大量采用轻型复合材料有关。

轻型复合材料具有强度高重量轻优点，在减重精确到克的飞行器上，谁能够应用更多轻型材料，就意味着在经济性上取得胜利。可是轻型复合材料有很多无法克服的难题，比如难以焊接。

不同的金属材料熔点不同，硬把两种材料焊接到一起，它的焊接处会变得相当脆弱。要是把它用在飞行器中，光是飞行产生的震动就能让飞行器凌空解体。

哪怕即使意识到这点，轻型复合材料要么一体成型，要么采用铆接方式。可因为机体某个部位结构断裂，而发生的凌空解体事件，翻开航空遇难史，依旧能找到一大堆鲜血与惨剧总结出的教训。

装配一架飞行器的工序，已经苛刻到每个装配工人，需要用到带有计数功能的特殊力矩扳手，去采集上面一颗螺丝的旋转圈数。

所有螺丝的松紧程度都保持一致，可以让飞行器在飞行的情况下，避免共振带来的局部结构异常。

眼前这座生产线，彻底打破这种装配方案。无论是数百台五轴加工中心，还是遍布在生产线上的全自动机械手，都表明他们不需要装配工，一切有机器就行。

生产线的尽头，是两座宛如山岳的龙门式焊接中心。

焊接中心高度超过二十米，从工作台的直径，和下面遍布着的滑动轨道来看，两位教授很容易猜想出，这两台龙门焊接中心是完成飞行器配装的最后一道工序。

这道工序在传统生产中叫铆接蒙皮。

飞机外壳都采用铆钉连接方式，因为飞机蒙皮都是薄板铝合金，这种材料根本无法焊接。另外焊接还会带来结构强度不一，存在焊接残余应力变形等等缺陷。

飞机高速飞行时机体震动非常强烈，采用焊接蒙皮，很可能某片存在焊接缺陷的蒙皮就会被撕裂，然后像一张被撕开的纸一样，撕裂口迅速扩大。

“你们打算用焊接方式，来安装蒙皮？”两位教授的眉毛不停抖动，“还是自动焊接工艺？”

“有问题么？任何一款飞行器都要接受结构静力测试，我们敢这样设计，自然有把握通过测试。”叶青当然明白这两位教授心中的想法，他们一定觉得巨兽工业疯了。

可是技术就是用来打破的，铆钉工艺的存在，并不能证明它比焊接工艺强大。只是受限于材料和机体设计技术，工程师只能采用铆钉而已。

一架客机机身蒙皮铆钉超过十万处，铆钉属于额外负重，采用焊接