这是一种人为设立的社会分工帅选机制，通过这套教育体系，那么一百个人里头选出来一个当官，一个当学者，几个当商人高层管理高级技术人员，几个当普通科员职员技术人员，而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。

因此大唐帝国的教育体系，你想去那里读书就去那里读书，看似很公平，实际上并不公平，尤其是对于普通人而言。

类似的政策其实还有很多，也不仅仅局限于教育体系里。

就好比地方发展一样，有些地方自然条件好，人文底蕴也比较好，因此发展的就会非常顺利，并不会有太多的障碍，哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好，比如说沿海的部分城市或者是资源重地。

当发展的好了，那么各方面的条件也就更好了，比如说珠三角地区，铁路非常密集，城市内的轨道马车也是非常的密集，一些没有轨道交通的地方，也会有普通的公共马车通行。

如此也是建成了一整套的公共交通系统，再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等，足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。

部分发达地区，很多人生活在城郊的中上阶层的人们，早上乘坐火车班车到市区上班，晚上下班了早乘坐火车回家。

但是有些地方，自然条件不怎么样，经济发展的不行，基础设施自然也就不怎么样，很多地方甚至连铁路都没有呢。

尤其是几个西南省份，基本没有连接外省的铁路，省内的铁路也是非常少。

李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划，某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。

总不能说东部沿海几个省份富得流油，其他地方穷的要死不是。

要扶持地方经济，仅仅是铁路也还是不够的，还要有其他的一些政策跟上，比如说扶持当地发展一定的工商业。

尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。

西南这几个省，都是缺乏耕地的地方，不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕，这些地方要想提升经济，还是要靠工业来拉动。

扶持工商业发展，这也是需要资金的。

不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加，虽然说花销也是一年比一年多，但是想要做什么凑钱的时候，还是要比以往容易的多。

进入到宣平三十六年，大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况，中央财政方面也没有欠债，每年搞得好还有盈余呢。

而更重要的是，宣平三十六年里，大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高，达到了三亿五千万唐元。

这个数字可不低了！

够大唐帝国干很多事了。

作为对比，后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国，其财政收入也不过一亿英镑上下。

唐元的含金量是六点五克，后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克，唐元虽然含金量比后世的英镑少了点，但是也没少太多。

而且很重要的一点就是，大唐其实和后世的英国有着巨大的差别，这种差别主要是人口和领土面积所带来的差别。

由此导致大唐帝国和十九世纪末的英国经济体系有着巨大的差别，并导致了税收的巨大差距。

英国是严重依赖外贸的经济体系，毕竟英国本土不过是一个小岛国而已，当时的人口也不过几千万而已，英国的经济体系是建立在利用强大的工业生产以及金融能力，控制他国以及殖民地的市场，掠夺原材料并进行工业品的倾销，其税收主要来源于关税以及各种间接税收。

而大唐帝国呢，虽然大唐的海外贸易规模也不小，但是关税的规模其实很小，更多的税收来之于其他工商业的税收。

这也可以从大唐的企业家们更加注重本土市场里看的出来！

对于任何一家有志于发展壮大的大唐企业而言，国内市场才是最重要，也是最庞大的市场。

宣平三十五年里，大唐帝国的总出口额只有大约一亿唐元，嗯，这个总出口额包括了大陆本土、海外本土、局部本土以及海外领地所有大唐控制区，对土著控制区的出口额。

不管是从上海起运，然后贩卖到印度的货物，还是说北美洲新南港起运，然后贩卖到欧洲的货物都列入在内。

然而就算是这样，也不过一亿唐元而已！

而且这还是大唐增加了多种具有极高竞争力，同时像海外输出了大量军火以及其他工业制品，并且大唐也是在拥有巨大的军事和政治优势，迫使他国开放市场的情况下才获得的。

考虑到海外市场的人口以及他们的经济实力，实际上已经是很难再大规模提高海外贸易总额了，因为人家兜里就这么一点钱，再怎么样也是赚不了更多了。

区区一亿唐元的海外市场，怎么可能满足大唐帝国如此庞大的工商业啊。

而相对的，大唐的国内市场就庞大的多了！

大唐的国内市场，其实不仅