从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。

因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。

除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。

这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。

但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。

除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。

同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。

但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。

至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。

因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。

这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能够满足一般的需求。

同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。

同时这个吨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速，同时又可以在大部分航程里，利用风帆以节约煤炭。

现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了，这也意味着人手成本大幅度降低。

如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少，有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。

但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了。

尽管大唐帝国已经是全球各地，但凡能去的港口都建设煤炭仓库，同时也在各处的海外领地开发煤炭，比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只，所使用的大量煤炭，都是从英国那边进口的。

英国那边的煤炭多的很，而且无烟煤居多，质量相当不错。

很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人，这一次都是没能忍住诱惑，跑到了英国那边投资煤矿，雇佣当地人开采大量的煤炭，而这些煤炭的主要客户，自然就是大唐的船只了。

但是，即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库，但是这煤炭依旧要钱啊，而且价格不低。

这么多年来，很多工业原料的价格有降低有上涨，但是普遍来说，大宗货物，比如说钢铁等，还是下跌为主。

但是煤炭是个例外，尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨，但是架不住消耗量也同样上涨，因此这么多年过去了，虽然没能继续张家，但是也没降价，基本上和十年前保持同样的价格。

这也意味着，这煤炭价格其实不低，如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。

这也是为什么大唐帝国如今航海界，更倾向于选择机帆并用的船只，而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。

诸多因素影响下，导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只，而是更大吨位的纯蒸汽船只。

如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只，越造越便宜，因为这种两千吨的船只，技术非常的成熟，同时订单非常多，使得了越来越多的船厂涌入其中，整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂，少说也有几十家呢。

而造船厂多了，虽然订单依旧多，但是竞争也大，竞争之下，这个级别的船只价格也是逐步降低了。

如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。

这不得不说，算得上是一个讽刺。

而要使得这种局面出现变化，恐怕还要让造船的成本进一步下降，同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降，然后各地的大吨位码头多了起来，如此导致采购、运营成本降下来后，万吨左右的船只才能够成批量的出现了。

不过虽然现在都是几千吨的船只，但是和以前比起来也是天差