第505章 铁路规划与国民身份认同感(第1/2页)
作品:《重生南美做国王网友续写》吃过丰盛的午饭,华人移民们稍做休息,随后又投入紧张而又忙碌的搬运工作中,
“呜呜呜”一阵鸣笛声响起,赵德荣、赵德茂兄弟和其他华人移民一样,利索得来到火车站台前,准备搬运从火车上卸下来的货物。
1889年年底,汉国铁路总里程数量,从1879年阿根廷时期的2000公里,增长至近1万公里,但是巴拉圭战争期间,频繁而高强度的物资转运、部队调动等方面的需求,对铁路运输带来了极大的压力。
汉国本土各地之间的物资运输、人员迁移,百分之六十以上,是通过水路运输的方式,内河水域航线四通八达、临近大西洋海域的港口星罗密布,内河和远洋船只数量不可胜数。
发达而日趋成熟的水上航运业,是汉国本土与外界进行商业运输、人员迁移、移民中转的主要方式,但是,随着人口增多、控制领土面积扩大、人员流动、商业、货物往来越来越密切等方面因素,对以铁路运输为主的陆路运输需求,也越来越大,如果巴拉圭境内,老洛佩斯时代遗留的铁路支线不被破坏,汉国占领巴拉圭全境的时间也很有可能缩短一个月,不要小看一个月的时间,战争爆发后,尤其是战争后期,汉国本土派往巴拉圭的野战军、警备军总数达到18万人,担任物资转运、弹药补给运输的辅助民兵、民夫数量也达到40余万人。
战争打的是一个国家的综合实力,打得是武器装备、部队战斗力,同时,打得也是后勤运输与补给。
调派至巴拉圭境内的40余万民兵、民夫中,超过30万人是迁移至本土3个月以上,两年以内,尚未度过考核期的远东闽南、两广地区新移民。
闽南、两广地区气候与巴拉圭相似,抵达本土三个月以上,对本土气候、环境基本适应,同时处于两年考核期内,只需要提供食宿、医疗、土地,不需要提供工资,汉国政府已经尽可能压缩开支,但是战事每多持续一个月,带来的物资消耗和财政支出也是海量的。
从9月中旬至12月初,战事持续不到三个月,包括武器、弹药、生活物资、医疗物资、抚恤、奖赏等方面财政支出接近1900万汉元,折合白银约1000万两。
巴拉圭境内交通原始、落后,后续需要深入各地,加强对巴拉圭基层地区的控制力度,届时,对交通运输,尤其是铁路运输的需求将更大、更旺盛,当前本土地区的铁路总里程长度已经不能满足发展需求,继续加大铁路建设力度,也是成为摆在汉国政府桌头,迫在眉睫的问题。
在本土三大主干铁路的基础上,经过实地调研和勘察,铁道部向李明远递交了一份5万里程的宏伟计划,按照该计划,从1890年至1900年十年间,铁道部计划在本土和巴拉圭占领区,新规划5条铁路主干线,然后围绕新规划的5条铁路主干线和原本的三条铁路主干线,前三年修筑铁路1万里程,中间三年修筑铁路1.8万里程,最后4年修建铁路2.2万里程,至1900年新世纪第一年,将汉国控制区域内,铁路总里程长度扩大至6万公里。
以汉国当前的人口、煤炭、钢铁而言,10年完成5万公里铁路里程修筑规划,未免有些夸张和不切实际。
况且,汉国处在飞速发展阶段,需要投入的方向很多,政府宝贵的财政收入、人力、物力要用到化工、机械、电力、造船、军事、移民、医疗、教育等方方面面,能分摊到铁路修筑方面的资金有限,不可能把大部分资金用到这上面,但是另一方面,交通运输是一个国家完成工业化,必不可少的投入,发达的铁路交通网络,不仅有利于部队调动、换防,更能能为工商业发展,注入动力和活力。
再者,与汉国的第一大敌美国做比较。
1830年,美国第一条铁路建成通车,
1850年至1880年,美国铁路修筑进入第一个高潮,30年间累计修筑铁路总里程10万公里。
1880年至1889年,受国内工商业发展刺激和外来移民激增,以及汉国的部分影响,美国铁路修筑进入第二个高潮,截止1889年年底,铁路总里程长度达到19万公里,修筑速度相比1850年至1880年期间,提升了近3倍。
美国铁路修筑高潮也伴随着移民的大量输入,从1820年至1860年期间,美国总计接收了大概500万移民,其中,因为欧洲的战争、动乱、饥荒等方面原因,大约200万爱尔兰人、170万德国人为逃避战乱,选择移民到美国。
100万左右黑人,因为奴隶贸易,被贩卖至美国。
最后则是20至30万华工被以金山和淘金的名义,骗到美国。
大量青壮移民的输入,为美国带来了充沛的劳动力,也反过来带动了铁路修筑的繁荣。
爱尔兰人、华工成为修筑铁路的主力,大量的华工在修筑铁路过程中,因为劳累、白人监工的殴打、疾病等原因,中途死去,尸体被埋在栈木下,成为铁路路基的一部分。
侥幸活下来的华工,则因为勤劳、吃苦的品质