第470章 赴京开会(第1/2页)

作品:《逆流1982有声小说

第470章赴京开会

开往京都的火车上,瑞阳坐在空荡卧铺的车窗前,看着飞驰而过的风景,神情有些凝滞。

而在他的面前,则摆着几份内参报告。

在这份内参的头版页面的照片上,刊登的是一排穿着整齐的中国工人和外国工程师的合影,照片中间,则是一辆挂着大众标志的白色轿车。

而报道标题这写的《第一台桑塔纳轿车在上海组装完成》。

这次瑞阳是要去bj部里开会,其中内参上,这条关于桑塔纳汽车组装的事情,也会被列入会议讨论的议题中。

德国大众公司在中国正式合资建厂是1984年的事情,但实际上,在1983年的4月10号,国内就已经完成了第1台桑塔纳轿车的组装工作。

关于德国大众在中国市场的事情,充满了许多有趣而波折的故事。

早在1978年的时候,我国刚刚改革开放,国家就决定在上海实施汽车项目,但当时中国本土轿车产业基础薄弱,而市场上的轿车消费开始释放,当时以进口的日本车居多,国内的生产厂家是不具备独立生产轿车的技术的。

为了能引进技术生产出性能优良的国产轿车,国家最初采取的是以技术换市场的,但最开始的时候,和国外汽车厂家谈判的过程却并不顺利。

1978年的时候,国家派出了一个代表团,去欧洲国家考察当地的汽车产业,带队的是机械工业部的部长叫周子健,周子健去德国之前,他印象中,德国满马路上都应该是奔驰汽车。

结果到了德国之后,发现路上跑的车有很多都是高尔夫,还有甲壳虫等等,都挂着一个叫大众的品牌,他不知道大众汽车是什么,就问当地人,当地人说大众是一家很大的汽车公司,总部在沃尔夫斯堡,于是周子健就来到了沃尔夫斯堡。

他当时穿了一件蓝色的中山装,到了门口以后,对公司的门卫出道,我是中华人民共和国机械工业部部长,我叫周子健,我要见你们的厂长。

门卫看到的情况很好奇,然后就打个电话给公司里面,当时接电话的,是管理销售的一个副总裁,叫斯密特博士,当时这个斯密特也没事儿干,他说那就请他进来吧,这就是当时中国引进大众汽车的第1幕。

而后来这个斯密特博士就成为了上海大众的副董事长。

其实当时国家也和日本美国洽谈过合资生产汽车事情,最先考虑的是日本,因为日本产品当时在国内,口碑非常的好,进口的汽车也大部分都是日本汽车。

不过日本汽车厂家对在中国合资生产的汽车并不感兴趣,他们的态度很明显,就是只卖产品,不卖技术。

而在于美国汽车厂商的谈判中,美国同意可以在中国合资办厂,但条件是生产的汽车必须进口美国零部件,同时也会帮助国内厂家生产部分几个零备件,成为美国汽车的供应链中的一部分。

但当时国家高层一心希望能够借助汽车产业提升国内的工业力量,所以日本和美国的条件太过苛刻,也无助于国内汽车产业的成长,所以几番谈判下来,一无所获。

而德国大众就给出了非常优厚的条件,为了表示诚意,德国大众曾经向中国一次性开放了14项专利技术,然而中国国内却对此毫无反应,德国方面最后才知道,当时的中国还没有专利法,相关的法律体系还不完善,根本无法保证外国厂商在华投资的利益。

但经过艰苦的谈判,德国大众在中国合资办厂的事情,最终还是得到了国家高层的支持,1983年4月份的时候,开始了在国内第1辆汽车生产,而这第1款车型就是赫赫有名的桑塔纳轿车。

首批100辆桑塔纳轿车的全车零件都是从德国进口的,当时7位上海汽车厂的工人在车间里安装10多米的手推导轨就这样开始了,组装桑塔纳。

而中国第1次组装桑塔纳之前,国内仅仅有生产两吨卡车和上海牌轿车的经验,不但产量极低,工艺水平还非常差劲儿。

由于缺乏经验,原本两天就能组装好的车子。中国师傅却足足用了一个多星期,找零件就花了很长时间,而且装配没有规范,螺丝拧不紧就用锉刀戳榔头砸。

到了后来通过德国工程师的指点,中国的工人才摸清了组装桑塔纳汽车的正确方法,原来这辆车不是通过全裸打打的方式生产出来的,而是要通过拧螺丝的方式生产出来,不但每个螺丝都要有自己的扭力要求,甚至在安装的时候也要有完整的温度和清洁度的要求,一旦装不合适或者装错了,那就意味着报废了。

眼见花了高额资金购买了进口零部件彻底报废,国内还本着艰苦朴素勤俭节约的作风,悄悄的从放报废零件垃圾桶中取出零部件继续使用,这让负责监督工作的德国工程师差点抓狂,几次连续在现场发飙之后,国内工人这才乖乖的按照人家的规程来干活,期间报废了很多零件。

但好在当时生产出来的桑塔纳轿车质量还是非常好的,一辆桑塔纳开上10年都不用大修,这也让国人第1次深切的体会到了德国