第2370章车载电子系统

“非常好。”段云闻言满意的点的点头。

其实对于当前沈阳重卡汽车基地的建设，一直都在段云的密切关注中，几乎每个星期，段云都能收到从沈阳那边发来的基地建设的工作进度，包括地基打的多深，围墙完成了多少，甚至用了多少块砖头，都会以报告的形式详尽的传到段云的手中。

可以说在当前的天音集团，除了电商物流网络的建设，沈阳这边的重卡基地就是集团公司投入的最大项目，因为这关系到未来几年乃至十几年，段云在汽车产业上的布局，容不得有半点的错误。

好在这边的负责人陈乔还是比较能干，面对如此大的项目，陈乔表现的尽心尽责，他没有辜负段云对他的希望，每天的工作日程排的满满的，白天要么在研发中心，要么在重卡基地的施工工地，而到了晚上的时候，他还要为公司出面应酬，团结天音集团在沈阳的大大小小几十个汽车产业相关的附属企业。

总的来说，当前沈阳汽车产业的发展让段云非常满意，某些方面还给段云带来了意外惊喜。

其实段云这次来沈阳，除了参观重卡基地的建设情况之外，他还有一个重要目的，那就是试驾当前沈阳汽车研发中心新研发出的一款三厢轿车。

一直以来，天音集团的汽车研发都是走在国内最前端的，早年的时候，通过引进沃尔沃生产线和设备，掌握了欧美发达国家的一些汽车前沿技术，后来又通过和上汽集团的合作，吸收消化了大众汽车的一些变速箱和其他零部件的技术，在相关的技术积累到一定程度之后，段云终于开始了自己的弯道超车计划，从逆向仿制到实现超越，整个过程用了10多年的时间。

其实相比于发达国家的汽车产业，中国的汽车产业整体来说依然比较落后，这也是不可避免的事情，毕竟欧美经历了一个多世纪的发展，才有了今天汽车技术的全面领先，而国产汽车享用几十年的时间就实现全面反超，这几乎是不可能的事情。

但是天音集团却在这方面创造了一个不小的奇迹，通过10多年的积累，天音集团的机加工水平已经达到了国内顶级，其电子和机加工技术，甚至完全可以媲美国际主流水平，当然和全球顶尖水平相比，依然有3~5年左右的差距，不过在民用汽车的生产领域，已经足够用了。

另外相比于国内的其他汽车企业，天音集团进军汽车产业还有一个巨大的优势，那就是他们的电子硬件和软件技术。

其实90年代以前的汽车产品，除了一些顶级的豪华品牌，普通的民用汽车很少有电子零部件，最常见的电子零部件就是车载录音机，仪表以及各种按键都是机械的，后来日本人发明了车载cd，但总的来说，那个年代的汽车使用电子元件的部位少的可怜。

另外一点就是在那个年代，之所以汽车很少采用电子零部件，一方面出于成本的考虑，另外一方面就是因为电子元器件远不如机械零部件的稳定性强，在遇到颠簸高温低温以及各种极端环境的影响下，电子元器件很容易受损出现故障，所以几乎所有的厂商都尽量避免在汽车上使用电子零部件，以减少故障的发生率。

但随着时代的发展，用户对于汽车的功能要求越来越多，而此时的电子技术越来越先进，发展也越来越快，所以汽车上的电子元部件也是越来越多，并且逐渐成为了现代汽车的标配。

在后世的时候，汽车电子控制系统主要分为电子控制单元，传感器和执行器，电子控制单元是汽车电子控制系统的大脑，它对各传感器输入的电信号以及部分执行器的反馈电信号进行综合分析和处理，将传感器提供参考电压，然后向执行器输出控制信号，电子控制单元的核心是微处理器，这种微处理器通常采用单片机，其功能容易拓展，控制精度高。

走在4年前的时候，天音集团就已经在研发这种电子控制单元的单片机，目前已经做出了样品，经过两年的不断升级改良，目前这种车载控制单元已经比较成熟，而下一步，段云就打算把这种系统安装在新车上。

其实从性能上来说，这种单片机cpu使用的核心芯片只相当于286芯片的水平，但这已经足够车载系统使用，而且这种车载单片机最重要的是在极端环境下的稳定性，另外就是软件的优化，对其芯片性能本身反而要求不高，所以它并不需要最尖端的芯片技术，天音集团完全能够实现大规模自产。

除了电子控制单元，汽车传感器也是至关重要的一环，传感器是汽车电子控制系统的千里眼和顺风耳，他将汽车工况和状态，汽车行驶工况和状态的各种物理参量转化为电信号，并输送给电子控制单元，从而实现人机交互，让驾驶员能够第一时间了解到车辆的各方面情况。

而这些电子传感器分为很多种类型，比如脉冲式传感器电位，电位记类传感器，热敏电阻类传感器，触点开关类传感器。

在沈阳的汽车研发中心，就有一个专门的项目组负责研发汽车的各类传感器，最开始的时候确实遇到了一些困难，不过从去年年底的