是以千石来计算。如今申请修筑铁路的州县日渐增多，即使如今的钢铁产量再增加五倍、十倍，也还是会入不敷出。细细算来，现今钢铁的产量，还远远不足以满足日后的发展。”

向太后稍作沉吟，“现在有多少家要修支线铁路了？”

“四京的每个县都有人申请修路，所有铁路干线所经过的州府，都至少有一个县申请修路。若计算里程，总长度已经数倍于现有的干线铁路。”

一旦支线铁路开建，所需钢铁的数量就是个天文数字。若是钢铁产量不增加的话，修筑铁路的成本将会大幅上涨。这是所有准备修筑铁路的富贵人家的噩梦。若是修路者因此在铁轨上短斤少两，日后更是难免事故频繁，平白给人口实。

有关支线铁路的一干琐碎事，也不用劳烦韩冈，不过想要筹办支线铁路，就必须过韩冈这一关。相对的，铁路本身也影响着韩冈的声望。

一直以来，为了支线铁路而奔走的灵寿韩家，他家里已经定好了路线，整理好了沿途的土地，连枕木、煤渣、石块都准备好了，只等朝廷准许开始兴修轨道。

韩冈之所以一直吊着胃口，一方面希望所有参与者能够沉下心去做好前期的准备工作，比如路线勘探、资本筹集之类的事，而不是一时脑热，另一方面，也是希望让更多人看到铁路的好处，交换利益时能居于优势。最后一点，也是希望有时间多培养一些人才出来，免得那些只看到钱的外行人将铁路修得一塌糊涂。

因为韩绛的缘故，灵寿韩家是韩冈最有力的支持者，而韩冈也需要灵寿韩家的支持。世家大族的利益远高过普通庶民，灵寿韩家在朝堂中的影响力，比起几十万的平民百姓都要强得多。

包括灵寿韩家在内，宗室、勋旧，等京中豪门，没有哪个不对铁路感兴趣。不仅仅是铁路能赚钱，铁路带动的地产也同样赚钱。开封、洛阳等地车站周围的繁华，多少人都看在眼里。韩冈在朝堂中地位日渐稳固，也是跟他如同财神一般普施恩惠有关。

要是钢铁价格大幅上扬，那还不都要闹起来？韩冈也会损失一干得力的盟友。而且铁路修造的成本降低，对铁路的发展也是有着立竿见影的效果。

“依相公来看，支线铁路是不是该修了？”

“这五年，京泗、京洛、京保等铁路相继通车，代蒲铁路也通车在即，国家财计由此日渐丰裕。”“但铁路轨道，一路仅只一条，多少县城都不能得享其利，朝廷一时无力修造，民间若能代朝廷修成，商贸大兴，朝廷可坐享其利。”

“修路开支不小，若是民间筹款，有几家能修起来的？”

韩冈立刻道：“臣请陛下允许各地成立铁路商社，由合股经营铁路。”

海外行商，有财力直接造船买卖的人很少，能包下一条船来运货的人，数量也不多，大多数是三五人、七八人的货物，共用一条船。

这样有两个办法，一个是买舱。海船上，包下一个舱或几个舱，用来装自己的货，但这样蕴含了巨大的风险，也给了船上的水手们上下其手的机会。船行海上，船只多多少少都会进些水，有的是从缝隙中渗进来的，也有的是船帮上有了缺口，但每个仓都相互隔离，其中一个进水，而其他的舱室却不一定会进水。万一运气不好，或是有人做手脚，自己的舱室浸了水，而其他人则安然无恙，那即便船顺利返回，货主也照样要破产。

所以另外有个好办法，就是募股。多人合资包下一条海船，并采购一船的货物，各自按出钱比例拥有相应股份。赚了，按照比例分配，要是亏了，也同样按比例分配，占股越多的那就是亏得越多。

类似于此的股份制很早就出现了，这本就是各家打算去做的事，不必韩冈多费唇舌。但那终究只是合股经营，韩冈暗中所希望看到的不是股份制，而是股份制的下一步——股份的买卖现今也是有的，可还没有发展到设立有关股票买卖的专业交易所的地步。

韩冈曾经设想过，让股票市场提早出现于世——也许应该说是东方的第一家股票交易市场，他并不清楚西方的股票市场到底是什么时候出现的，或许这个时代已经出现了也说不定——然后给官宦豪门再多一个从小民身上攫利的手段。

以韩冈对他周围官宦家族的了解，一旦股市出现在这个时代，立刻就会被掌握在权势者的手中，用来骗取小民手中钱财的工具，没有什么手段能约束得了他们。

不要说股市，只要朝廷允许公开发行股票，这个问题就大了。以修筑某条铁路为名，成立一个铁路商社，上市募集资金，然后修上几里路充下门面，接着就干脆了当的让商社倒闭，募集来的股金自然就落到控制商社的世家大族的手中。

这中间，只要买通了当地的官员，最后再推一个替罪羊上来，那些鳄鱼就能很简单的将所有钱都吞下去，而不用担心任何后果。而同样的事情，他们可以做上一遍、两遍、三遍，乃至十几遍，总有贪心而又缺乏判断力的蠢鱼会上钩。

但股市运用得宜的话，也是一个集合民力，发展工业的机会，同时也是改变民