大冢康介没有立刻就对近在咫尺的文城发动总攻。

通过刚才的一战，他已经清楚守城这支晋军的战斗力是如何低下了，本来是鼓舞着部下的斗志进抵到文城城外的，可是消灭这样的对手，真的很索然无味。

那就索性吓跑他们吧！联队也可以避免出现无谓的伤亡，士兵们省下来的力气，不妨继续用在城中的中国女人身上。在丰店的那两天两夜，大冢因为和神秘的工兵中队驻扎在一起，就没有让部下为他选送女人。这回，进占人口更稠密的文城，他可要挑几个漂亮的花姑娘，好好享用一番。

他将自己的这个想法说了出来，那几个大队长们情绪更高涨了。

日军联队长布势如下：

——相川步兵大队的三个中队，率先出发，绕行文城城北，踏上同蒲铁路的轨道线，然后调头向文城火车站方向攻击前进，声势要浩大，进军速度则要掌控放缓；

——奈良步兵大队的两个中队，在相川大队出发半小时之后，绕行文城城南，但不要接近同蒲铁道线，只是摆出一付要截断同蒲路的姿态；

——野炮大队调一个中队、四门野炮上来，等候命令，随时轰击文城东城墙和城门，炮弹不用打出太多，但持续时间要长。

以上行动，均属佯攻性质，目的是制造城中守军恐慌，逼迫其弃城出逃，从而达到全联队不战而得文城的目的。

大冢亲率福田步兵大队的三个中队，留守原地，监视战局。

下午三点，攻击行动正式了。

文城城内的晋军独12旅，也正如日军指挥官研判的那样，在城外的防线崩溃了之后，就准备彻底弃城而逃。

旅长郑源已经联络不上城东郊的570团，显然，田明达又在显示他的撤退能力和速度；郑源也决定不管他们了——早在战事发生之前，就给570团做了撤退的预案，是沿一条支线公路，撤到五十里开外的平泉县，那座县城在同蒲路以东——快跑吧！

郑源则带着守御东城的那个营，急匆匆地向火车站出发；他甚至没有留下一兵一卒在城头和城门做掩护。

文城火车站已经戒备森严，为防止部分惊慌失措的城中百姓出逃时争抢列车，独12旅的参谋长部署了一个连的兵力封锁了整个车站以及南北两个货场。路轨上，仅有的两列小火车，都早已加满水装满煤，一前一后，整装待逃。

同蒲铁路，是民国二十一年（1932年）阎锡山就任太原绥靖公署主任之后，主持上马的重大工程，历时四年，直到华北卢沟桥事变的时候才全线通车。它北起晋北重镇大同，向南一直铺到山西与河南交界处的蒲州镇（风陵渡），可谓纵贯山西南北的交通大动脉。

眼下，日军占据了晋北晋中，从太原到君陵的这段铁路火车是通车的，但君陵往南至文城之间，则成为了空白。文城火车站的这两列列车，已经是这一带最后的两列。

郑源带着一个营，穿过骚动的城中心抵达了火车站。旅部以及直属部队早上了第一列列车，车厢拥挤得满满登登。

由于当年山西境内的第一条铁路：正太铁路（河北正定——山西太原）设计使用的是一米幅度的窄轨，所以修建同蒲路时也就沿袭了窄轨。据说阎老西声称这可以节省大量的成本资金，而且，由于外省的铁路多为国际通用的宽轨，一旦山西对外开战，外敌的宽轨火车就无法直接开到山西的窄轨上来！只是，轨道窄，火车的车厢自然也就窄小，每节车厢所能搭载的人员也就缩水不少。

郑源下令，自己带旅部以及直属部队，即刻发车南下灵石县；十五分钟后，第二列火车由参谋长带领一营的两个连（实在挤不下了更多了）搭乘，跟随旅部南下。569团团长、副团长，则分别指挥该团其余部队，防守火车站以及城南郊，待列车全部发走后，沿同蒲路公路向灵石徒步转进。

车站上的铁道工，记录下了第二列火车发走的时间：下午一时十五分。随着火车轰鸣着驶离车站，守卫在车站上的晋军，也急匆匆地集合，沿着铁道线，向着列车开走的方向跑掉了。而那些聚集在车站站台外面、抱着一丝幻想搭车的民众们，一哄而上，他们咒骂着不战而退的独12旅，乱纷纷地漫进车站，向南或向西出逃。这时，城内虽然已经没有了独12旅的士兵在守城，但由于三座城门都仍紧闭，想逃走的人们，多半选择从城西火车站的方向出城。

足足又过了两个多小时，在火车站以北的铁道线上，才出现了大批的穿着黄大衣的日本兵身影——没有枪炮声响起，因为已经没有了守军抵抗；但日本兵仍小心翼翼地呈搜索队形向前行进。

他们未遇任何阻挡地冲进了火车站，然后，很快派出分支进入城内，向东门搜索前进。

他们打开了东城门。

等候在那里的日军大冢联队主力，大摇大摆地进了城。下午四点刚过，太阳旗趾高气扬地插到了各个城头上，同蒲路大站文城，宣告沦陷。

可以肯定，城里的中国军人已经逃得无影无踪了，兵不血刃达到目标的大冢康