环球航运的六艘货轮，经过36天的航行，先从东京港口起航，然后分赴澳洲和沙特，现在终于分别从澳洲和沙特阿拉伯运回了铁矿石和石油。

目前六艘货轮都已经抵达冲绳海域附近，将在明天抵达东京港口。

吴光耀自然需要飞往东瀛，见证这一特殊的时刻！

这次航行并不算一帆风顺，中途有恶劣的天气阻挠。

好在船长及环球航运总部反应及时，让船队躲进避风港。

虽然耽误了2天2夜，但是比起海上的风险，还是值得的。

而且，航行时间本身就预留了三天的时间，用于恶劣天气的突发情况。

这36天的时间里，吴光耀总喜欢使用数据，然后结合实际情况，最后做出一些指令。

结果，效果好的出奇，六艘船的船长纷纷表示佩服和惊讶！

原来，这个老板航海知识如此渊博！

吴光耀这次将带着贺远章，两人乘坐飞机，提前一天抵达东瀛，见证这一次的特殊胜利!

6艘都是二十多年的老货轮，这一次出色的完成了任务，让吴光耀大喜！

不仅仅赢得了一位重量级客户，还说明了，这六艘船买的很值！

一艘货轮只要跑四趟，吴光耀就能全部回本，以后赚的就是利润。

而四趟航行加上保养的时间，只需10个月。

这可比买新船划算多了，当然也是现在的东瀛，严重缺少货轮；

所以这种老式货轮，别人也不嫌弃。

二战时期，东瀛的远洋货船基本全部炸毁，而到现在造船业也没有发展起来，自然是严重缺少货轮了。

有人说东瀛可以去欧美买船啊！

关键是东瀛人不想买，因为东瀛货币外汇管的很严，所以不少人宁愿租船，也不愿意买船。

正是因为这种畸形发展，到后来，东瀛能造出媲美欧美的货船时，东瀛人依旧不想买，还是宁愿租。

因为那时候港岛的这些船王，给的价格比他们买船都划算多了！

所以，又会出现一种情况：港岛人到东瀛打造新船，交付之后，再租给东瀛货运公司！

.......

吴光耀和贺远章到了启德机场，准备前往东瀛！

目前港岛只有两家航空公司，一家国泰航空，一家港岛航空。

航线以北，属于港岛航空；航线以南，属于国泰航空。

港岛航空的航线，主要有港岛到内地（已停航）、港岛到南朝鲜（即将停航）、港岛到台岛、港岛到东瀛。

前往东瀛的航班，所以就是属于港岛航空。

这个航空公司只存在了1958年以前，然后就被国泰航空收购了。

港岛航空在1949年达到了高峰期，因为那个时候，一天到内地就需要安排几十班，接应那些富豪到港。

但华夏成立以后，关闭了航线，所以业务一下子就损失了一半以上。

再加上即将开始的朝战，业务又要损失很大，经营自然就困难了！

吴光耀要想发展航空公司，只有一个可能，那就是收购港岛航空。

因为在港岛，是不允许再有其它航空公司的。

这一点不是针对任何人，因为太古洋行以前也想建立自己的航空公司，然后遭到了葛亮洪的无情拒绝。

哪怕是太古洋行以国泰航空经营不善、舍不得投资买新飞机等各种发展不利的理由，葛亮洪依旧选择了拒绝。

那个时候前往欧美的航线，基本都是欧美的航空公司。

就算是这样，港府也不允许再建立港岛本土航空公司。

太古洋行无奈，只能找寻机会，收购了国泰航空。

所以，如果让国泰航空再收购港岛航空公司，那港岛就一个国泰航空，做垄断生意了。

吴光耀想发展航空业的计划，几乎无法实现了。

谁没有一个航空梦，有一个自己的航空公司，岂不是很有成就感？

如果自己收购了港岛航空公司，那未来国泰航空，都不见得是港岛航空公司的对手。

飞美利坚，港岛航空可以选择不从南面菲律宾经过。

只要技术成熟，直接经过关岛、夏威夷，这样飞美利坚就是属于北航线。

还有以后内地开放了，这是一个巨大的市场，到时候港岛航空就会迎来井喷期。

至于收购国泰航空，吴光耀自认为希望不大。

太古洋行一直是仅次于怡和洋行的存在，甚至某些地方还超出了怡和洋行。

就算80年代初，也没有见过有华资击败过太古洋行。

在飞机上，吴光耀陷入了幻想，嘴角偶尔露出一丝微笑！

“贺经理，我最近打算在环球航运，建立一个完善的人才培养计划！”自己想了一会，吴光耀对旁边的贺远章说道。

此时，吴光耀依然闭着眼睛，靠在座椅上。