经过一周的收购，光大证券拿下了中华煤气股票的78万股，而中华煤气的股价也来涨到港币每股。

这番的周章之后，怡和洋行要恶意收购中华煤气的计划没有得逞，戛然而止；

当然，这也许就是个传言，不知道是谁散播的一个谣言，其目的可能是炒作股价。

吴光耀收购了中华煤气10%的股份之后，并没有提出进入中华煤气董事会；

反而似乎忘了这件事，让会德丰两大家族暗暗折服，果然是信守承诺的鲨胆耀！

......

又是一年的春天，在环球集团董事会上，吴光耀再次提出购买船只；

此时，环球航运已经下水的船只达到1200万吨，在建的船只达到300万吨，总计1500万吨的载重量。

此时此刻，环球航运的总载重量已经超过苏联远洋商船，仅此于美国的远洋商船载重量。

以私人的船队，和一国船队相比，这本身就是船王才有的资格；

而与英法德俄日这些大国相比，也只有环球航运才有这个资格了！

而享誉世界的奥纳西斯，不过才400万吨载重量的船只，‘世界船王’之称有点名不符其实。

不过因为奥纳西斯一向高调，虽年逾花甲之年，仍精力旺盛，新闻不断；

奥纳西斯号称自己日抽60支香烟，啜饮黑牌威士忌。

西方媒体向来喜欢采访奥纳西斯，而吴光耀自然是极少接受采访的；

就算因为受到各国领导人的接见，过后的采访躲避不了，吴光耀的言语也是中规中矩，没有什么新闻渲染，西方媒体自然也就放弃了。

正是因为如此，吴光耀的大名一般也只限业内人士知晓。

汇丰两名股东神情严肃，显然对于再投资3亿美金去造200万吨船只，有点难以接受。

桑达士担心的说道：“据我们所知，环球航运的船只在去年已经有一成空置率，后续的300万吨船只下水之后，都会造成空置率增加；如果再增加200万吨的船只，恐怕会.....”

汇丰的担心不无道理，最让人不理解的是吴光耀做航运已经接近二十年了，竟然从未套现一分钱，还把拉链赚的钱投入了几千万美金进去。

他难道就不想落袋为安吗？

贺远章率先表示了支持，开口说道：“桑达士先生，你可能只看了账本，而没有去深究我们为什么会只有九成的业务；其实很简单，环球航运有六成的船只选择了签订长期合同，那么剩下的四成租赁短期的船只，业务自然就会有空置；但是，这四成短租的船只，可是比同等长租的船只，盈利更丰。

更何况，欧美船东的空置率比我们高的多，达到了二到三成。

也就是说，船只空置率是每个航运公司都会有的。”

听到贺远章的解释，汇丰二组心里好受了一点。

桑达士继续说道：“后面的300万船只下水，环球航运总载重量就达到了1500万吨，业务会再次受到冲击，到时候可能就会有2成左右的空置率了，除非公司还能增加新的大客户........”

汇丰终究是想套现了，这让吴光耀感到头痛！

在吴光耀的规划中，今年（1966年）打造200万吨，到明年造船的时候，汇丰可能就是主动说造船了，因为第三次中东大战也开始了。

吴光耀给环球航运的目标是2000万吨，达到前世包宇刚的那个水平；

当然，吴光耀有三个领先前世包宇刚的地方：

第一，包宇刚是1978年达到的，而自己1968年就能达到。

第二，前世包宇刚的环球航运，汇丰占股四成多；这一世，吴光耀的环球航运，汇丰占股只有两成多。

第三，航运最好赚钱的时期（1967年到1975年），吴光耀已经一切准备好了，而包宇刚是靠这八年起来的。

吴光耀想了想，决定还是一锤定音，不做过多解释！

“桑达士，这两百万吨船只打造以后，环球航运就暂停打造新船只。这样计算下来，我们环球航运在1967年上半年，就没有了贷款。届时，环球航运每年可以为汇丰银行带来接近1亿美金的利润，而世界工业发展起码还有15年的发展期。何必又急于一时的套现呢？”

桑达士看吴光耀退了一步，给了一个明确的答复，再造200万吨船就收手，一下就感觉心满意足了。

只要分红有望，等一两年又算什么呢！

“好，原来吴先生早有规划，是我们汇丰多虑了！既然如此，这次200万吨的造船计划，我们表示同意。”

皆大欢喜，虽然吴光耀承诺只造1700万吨，但是等明年苏伊士一关闭，汇丰银行可能求着让自己造船，自己又何愁2000万吨的目标达不到了。

环球航运在1965年，盈利再次攀升，高达亿美金，如果抵消造船款和贷款，环球航运不过只有