第444章铁路建设(第1/2页)
作品:《澳洲风云1876 第534章》掐指算来
从欧洲返回己整整一年时间了,从1876年第一次踏上澳洲的土地算起,连头带尾已经十年了。
回想一路小心谨慎的走来,开创出如今诺大的局面,心中油然升起万丈豪情,远眺繁华兴盛的红河谷大都市,高高的胜利大铁塔直冲天际,象征着海外华夏移民勇往无前的拼搏精神。
转过头来再看另一个方向,在葱郁的绿色群山之间,恢宏壮丽的梦幻城堡高高伫立,白色的身影在蔚蓝天空的映衬下,零次栉比的高耸塔楼分外显眼,仿佛是这座大都市的皇冠一般耀眼夺目,为这座新兴移民大都市增添一份无穷魅力。
这座由法国著名建筑设计师维雷勃-杜克亲自操刀的宏伟城堡,展现了巧妙绝伦的想象力,体量是德国著名的新天鹅城堡的三倍,比之更加的瑰丽多姿,雄伟不凡。
由此,不得不赞叹法兰西当今建筑师天马行空的想象力。
他们是世界上最优秀最杰出的设计师,无论罗浮宫,凯旋门,自由女神像,胜利大铁塔,梦幻城堡,都是足以传承后世的建筑瑰宝,全都出于法国建筑设计师之手。
英法海底隧道构想也是法国设计师率先提出来的,历史上曾得到法兰西皇帝拿破仑的大力支持,只不过被英国佬搅黄了。
一想到英法海底隧道,李福寿马上就想到了正在施工中穿越布里斯班河的隧道工程,开工至今已经有14个月了,完成的土方量还不到1/3,距离竣工遥遥无期。
布里斯班河隧道是采用最新的盾构法施工,但是并没有盾构机,而是在挖掘出的工作面上,用粗木搭建起盾牌一样形状的支架,向前掘进数米,搭建数米,身后已挖掘出的工作面用钢筋混凝土浇筑完成,以此类推。
整个工程使用最多的是铁镐,铁锹和锤子,几乎完全使用人力向前掘进,还要时刻提防冒顶,漏水,遇到地质疏松地带还需要加固,进度当真慢得可以。
伴随着施工的深入,工作面逐渐推进到布里斯班河底深处,遭遇突发工程事故的可能性大大增加,工程进度愈发的慢了下来。
行吧,工程质量是百年大计,这玩意儿急躁不得。
市区向北已经被滚滚的布里斯班河阻挡,向东和向南都是,群山环绕,如今红河谷市整体是向西发展,已经开工建设了白溪第二大桥,为日益拥堵的白溪大桥减轻交通压力。
随着城市的发展
原本处于城市边缘的红河谷大学本部,已经被密集的城市建筑包围,成为市区里一座环境优雅的高等学府,培养着更多的年轻人才。
由于市区地皮紧张,红河谷大学的主校区早已经迁到青龙市,两地之间有宽敞的柏油马路相连接,沿途二十几公里的道路有路灯照明,各种漂亮的建筑雨后春笋般的出现,很有将两者连为一体的趋势。
青龙市位于狭长的山谷地带,原本可供开发的地皮就不多,经过这些年的高速发展已经渐渐的饱和,剩下的发展余地越来越少了。
玄武市位于山间地势陡峭之处,原本就没有什么城市发展空间,达到如今的5~6万人口规模已经是极致了,其扼守着红河谷市的东北方门户,是作为一座要塞型堡垒城市来建设的。
真正有发展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市,按照城市发展规划,白虎市向西发展,朱雀市向南发展,尽力拉开与核心大都市红河谷的距离。
这两个城市的身后都是一望无际的广袤平原,拥有充足的发展空间。
规划中的重大交通基础建设工程陆续竣工,为经济建设添砖加瓦,起到了立竿见影的巨大作用。
经过两年多的改扩建,沿海铁路复线工程和老线改造工程即将进入尾声,新线已经投入使用中,老线依然在进行复线改造,预计在明年3月份之前能够全部竣工投入使用。
届时,新型大马力蒸汽火车头可以拖带超过30节车厢,以平均35~40公里的速度奔驰在铁路线上,这比原有的速度提高了一倍,载货量增加近70%。
这对于沿铁路线各城镇无疑是一大利好,无论货物运输还是旅客运输,都可以在更短的时间内抵达,极大的提高了效率,节省了时间。
规划中三横一纵“丰”字形铁路线,这一条纵向铁路线就是沿海铁路复线,是整个昆士兰经济运输的大动脉,从北到南穿越了几乎排行10前十大城镇(仅昆士兰范围),重要性无可比拟。
三条横向铁路线全部都是由东向西,从东方沿海的经济繁荣发达地区向西方内陆延伸,将一个内陆农牧城镇通过铁路串联起来,目前这三条横向铁路全部建成竣工,投入使用中。
最上面的第一条横向铁路是复线铁路,从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市,然后从玄武市抵达红河谷市,这一段是早就建成投入运营的铁路复线。
新的延伸线从红河谷市向西,沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地,这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场,如今发展成为一座人口达万余人的岩石镇,然后