第381章矿石运输瓶颈(第2/3页)
作品:《澳洲风云1876 第534章》成以后
从锦鲤矿开采出来的铁矿石将通过铁路专线,直接送入龙门钢铁厂,开采出来的铜精矿直接输送到矿石码头,从这里扬帆起航,前往澳洲白虎市铜冶炼中心,形成一条完整的产业链。
在此之前,锦鲤矿开采的矿石资源,只能通过龙锦公路运输出来,矿务局为此投入了500多台拖拉机,日夜不停的奔行在龙锦公路上。
15匹马力的拖拉机拖拽力惊人,平均每台拖拉机可以运输多达6吨的矿石,500多台拖拉机一次出动可以运输3000余吨。
按照4天一个来回计算,每个月维修保养6天,拖拉机队可以一个月跑6趟,总运量达到万吨,恰好可以满足锦鲤铜金矿的运输需求。
矿务局方面并不满意,随着年底龙门钢铁厂的投产,矿石运输需求量将在目前的基础上乘以十,届时运输矛盾将会极为尖锐,迫切需要大马力大负载量的新型拖拉机。
仅凭当前技术水平的手扶拖拉机,完全无法满足巨量铁矿石外送需求。
对于运输瓶颈情况,矿务局采取三项有力措施应对。
长期来看,建设龙锦铁路将从根本上解决运输矛盾,是根治问题的最终方案。
中期来看
龙锦铁路修建时间漫长,应该分两步走。
迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂(这两者分处两地)直达落日山谷的铁路线,加上支线总长约130余公里,“呈y”型状,可以缩短一半的运输距离,称之为一期工程。
一期工程所经丘陵地带地势较为平缓,除了一些桥梁涵洞之外,没有高难度的隧道需要打通,投入大量人力物力可以在一年之内建成。
这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场,实现矿石货物中转。
以龙门镇至落日山谷的铁路线为例,穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里,将总长180余公里的运输线缩短一半,拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输,可以极大的提高运量和运输效率。
这段铁路线,将作为龙锦铁路第一期工程建设,在跨越崇山峻岭的二期工程结束后,全线对接贯通。
短期来看
矿务局急需大马力拖拉机运输矿石,这项需求已经在1883年底提出,
在迫切需求的牵引下,通用机械公司正在紧急研制使用升柴油机的大马力4轮拖拉机,设计指标载重18吨(山路地形),目前已经生产出数台样车。
这是一种具有革新性改变的新型拖拉机,转向结构由手动转向(手扶式)升级为舵轮式转向(方向盘),增加了传动轴设计,增加了两档变速箱设计,增加了离合器设计,增加了重型弹簧钢板设计,初步具备了后世四轮拖拉机主要特征,属于国际前沿创新性重大发明成果。
其革命性的创新在于使用柴油动力的4轮发动机,而不是蒸汽动力的4轮发动机。
注;(手扶拖拉机属于两轮动力拖拉机,后方可以挂旋耕机和牵引拖斗,牵引平板车。)
目前,已经有6辆试验样车送抵锦鲤矿务局,将在龙锦公路上进行耐久性和可靠性试验,以及最大负荷和最长寿命等实验,以验证设计中的优缺点,在量产中逐一加以改进。
四轮拖拉机不是什么新生事物,蒸汽拖拉机早在1849年就诞生了,英国兰塞姆斯生产了世界上第一台自走农业机动车,它由一个装在3个车轮上的底盘和直立锅炉蒸汽机组成,蒸汽机通过链条驱动前轮工作。
在该领域,一直以英美两国为探索先锋,后期澳洲通用机械公司加入进来,一跃而成为农业机械市场主力。
第一台有实际意义的四轮蒸汽动力拖拉机诞生在1868年,由英国加勒特父子公司制造,它的蒸汽发动机是小火车头,一个人就可以操纵。
加勒特父子公司是1778年成立的,主要生产蒸汽机、牵引机动车、蒸汽压路机、蒸汽四轮马车和电车,特别以蒸汽拖拉机闻名,在英国蒸汽牵引机动车行业声名显赫。
在英国,除加勒特公司外,生产蒸汽牵引机动车的公司还有兰塞姆斯、福勒、埃维灵和克雷顿等企业,大大小小十数家。
蒸汽拖拉机在英国用于农田耕作的不多,通常用于道路运输,特别是木材以及大宗货物运输,比马车拉的更多,费用更低。
另一个蒸汽机械强国是美国,在19世纪下半叶的西部大开发运动中,极大刺激了西部农牧业发展。
1862年5月,美国总统林肯颁布了《宅地法》,允许耕种西部土地5年的农民,在缴纳10美元证件费后,获得hm2(160英亩)土地的使用权。
农业耕地扩大的客观需求和欧美“蒸汽工业革命”的技术基础,在19世纪后半叶,构成了美国农机化飞速发展的双引擎。
从1860年起,美国推广使用蒸汽动力的轮式拖拉机,尼科斯和谢巴德公司是美国蒸汽拖拉机的主要制造商,此外,还有珀特·休伦公司也生产蒸汽拖拉机,该公司源于1851